复合材料在民机上的应用

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复合材料在民机上应用的四个阶段
民机既强调安全性也强调经济性，同样对结构减重有迫切需求。以美国为例，复合材料在大型民机上的应用，大致走过了四个阶段，体现了循序渐进的原则。    第一阶段，复合材料主要应用在受力很小的前缘、口盖、整流罩、扰流板等构件，该阶段于上世纪70年代中期实现。
    第二阶段，受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等开始应用复合材料制造，该阶段约于80年代中期结束。我国ARJ21新支线飞机的复合材料技术水平大致在这个阶段。
    第三阶段，复合材料应用在受力较大的部件，主要是垂尾、平尾等，如波音公司B777的复合材料垂尾、平尾。波音777共用复合材料9.9吨，占结构总重的11%。
    第四阶段，复合材料应用于飞机最主要受力部件机翼、机身等，如波音公司的B787“梦想”飞机，代表了飞机结构复合材料化的发展趋势。波音787飞机共使用复合材料50%，超过了铝、钛、钢金属材料的总和，主要应用在机翼、机身、垂尾、平尾、机身地板梁、后承压框等部位，是第一个采用复合材料机翼和机身的大型商用客机。