碳纤维自行车架几种成型工艺优缺点讨论

快乐仙子 · 发表于 2011-9-24 10:19:29

了解到车架的五通、座管、有几种成型工艺在此列出，希望同行的朋友在此发表自己的观点做交流，希望通过交流结交更多同行朋友，也希望通过交流让专业人士呈现出自己的专业能力，让需求的单位能更快招到需求的人员，也为专业人士寻找更好的发展空间提供一个通道。

一.五通：卷料（贴合）
   1.用矽胶销制芯模拼凑在一起，在外边贴料，做出五通形状后再把矽胶芯模逐个拔出。
   2.用保丽龙压出两片（和五通形状相近的壳子）合在一起，再在外边贴料，做出五通形状，待成型后再清除保丽龙。
   3.用布织布压出两片（和五通形状相近的壳子）合在一起，再在外边贴料，做出五通形状，待成型后再清除布织布。
二.座管：卷料（贴合）、成型
   1.铁芯式成型
   2.吹气成型，座管内径加工至标准尺寸。
   3.吹气成型，座管内径加工后在胶合一个管子.
            4.卷料用矽胶芯模
   5.卷料用保丽龙压两个壳子代替芯模
   6.卷料用实心保丽龙做芯模在保丽龙外穿风管，再贴料。
   7.卷料用布织布压两个壳子代替芯模.

zhuoluo · 发表于 2011-10-10 11:21:49

我是打酱油的顺便看看

碳动力 · 发表于 2011-10-11 13:56:28

用布织布压出两片这个我倒还是第一次听说。还请仙子讲讲！！

composites · 发表于 2011-11-8 16:20:14

很感兴趣，楼主再讲的详细些更好

lufei686 · 发表于 2011-11-25 13:59:12

我也来打点儿酱油

自在人心 · 发表于 2011-11-25 17:03:20

头管（Head Tube）上管和下管（Top Tube and Down Tube）
1.用矽胶做芯模卷料，头管，上管，下管分开，卷好后接合。此方法成本低，操作简单，适合做中低价位产品。
2.用矽胶和PU做芯模卷料，头管，上管，下管一体卷，成型后取出PU。适合做轻量版
3用RP成型材和PU做芯模卷料，方法同上。此方法成本高，贴料的造型尺寸都好控制，适合做轻量版及高价位产品。

hans_zhang · 发表于 2011-12-16 16:15:27

我不是有意卖弄，只是觉得下面的几乎没用到，除了座管的旧有型号有用到吹气后加工以外；现有模式的问题在于控制精准的尺寸（内径）难，比如以下的相关讨论：
一.五通：卷料（贴合）
   1.用矽胶销制芯模拼凑在一起，在外边贴料，做出五通形状后再把矽胶芯模逐个拔出。
   矽胶一个是变形膨胀有公差，另外一个是使用有寿命和寿命对公差的扩大化；

   2.用保丽龙压出两片（和五通形状相近的壳子）合在一起，再在外边贴料，做出五通形状，待成型后再清除保丽龙。
      内径如何控制？铁芯放里面？
   3.用布织布压出两片（和五通形状相近的壳子）合在一起，再在外边贴料，做出五通形状，待成型后再清除布织布。
      不织布几乎和尺寸精确挂不上边，五通地方在我看来是整个车架的灵魂尺寸，所以一贯都要求非常高的，很多品牌都控制在0.1以内的。

二.座管：卷料（贴合）、成型
   1.铁芯式成型
内壁光滑？不利使用。
   2.吹气成型，座管内径加工至标准尺寸。
传统制程
   3.吹气成型，座管内径加工后在胶合一个管子.
也属于简单制程，但是加工有个偏心问题，并没有比“2”好，我经验。
            4.卷料用矽胶芯模
同上上
   5.卷料用保丽龙压两个壳子代替芯模
同上上
   6.卷料用实心保丽龙做芯模在保丽龙外穿风管，再贴料。
同上上
   7.卷料用布织布压两个壳子代替芯模.
同上上

自在人心 · 发表于 2011-12-23 01:06:06

6楼的同学,楼主说的很好,但我不明白你在说什么????请指教!