努力实践客车、专用车车体工程“大包围”

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持续推进FRP围护结构件轻质高强和低碳

  上世纪七十年代初，常州天马集团有限公司率先为上海客车厂城市通道客车围护件换上玻璃钢材料。当时，在全国客车行业引起巨大反响。以后几年，杭州客车厂、苏州客车厂、丹东客车厂、广州客车厂、扬州客车厂等全国十多家企业，借鉴上客的经验，相继在客车大包围上披上了轻量化的玻璃钢“盛装”。 客车大包围采用玻璃钢材料，革新简化了生产工艺，减少了维护费用，降低了整车重量。三十多年过去了，国内客车行业“玻璃钢大包围”已普遍展开，并延伸到了客车、卡车专用车（冷藏车、救护车、消防车），以及目前各地正在开发量产的新能源电动车。这十年来，围绕国内客车制造基地苏州、扬州、常州、上海、厦门、桂林、广州、东莞、合肥、郑州、新乡、丹东、沈阳等结集了数十家为客车配套的玻璃钢围护件制造企业，他们中有宇通客配、苏州富丽达、扬州神舟、豫新空调、上海茂迅、湖南华强、广州精益、合肥金诚、桂林恒达、江苏协诺、新飞专汽、济南考克尔等，在全国客配行业榜上有名。上海茂迅公司出类拔萃，在玻璃钢大包围工程中进行了严格的材料设计和结构设计，成型工艺采用LRTM、抽真空和SMC，其五轴加工中心使产品的造型设计和制作提高到一个新水平。该公司已成为国内客车FRP大包围设计和制造的领航者，其玻璃钢围护结构件不仅满足国内客车的设计配套要求，并随国内客车出口配套。目前，国内FRP大包围件主要品种有客车前后围、客车内饰结构件、车用空调罩、保险杠等，卡车专用车有顶棚盖、导流罩、保险杠、发动机罩等。据中国客车信息网和中国专用汽车网发布数据，2009年全国销售各类客车16.36万辆，泛义专用汽车（工程车、环卫车、消防车、清障车、冷藏车等）78.37万辆。按客车FRP用量为150公斤/辆和泛义专用车用量为100公斤/辆，全国年用玻璃钢总量达到15万吨左右。
    随着全球低碳经济的制约和低碳标准的逐步出台和规范，汽车轻量化的步伐会进一步加快。据有关方面提供信息，一部汽车若减轻100公斤，其行驶110公里可节约燃油0.7升。围绕汽车“减重”，玻璃钢材料在原来玻璃钢大包围的基础上，依据车辆结构和受力情况，进行结构设计和材料设计，诸如采用力学性能好的树脂与纤维匹配进行铺成设计，调整纤维排列，选用轻质夹芯结构等。成型工艺上，应逐步淘汰敞开式手糊成型工艺，推广普及环保、清洁、质量的抽真空LRTM和SMC/BMC成型工艺。
    在持续推进客车、专用车玻璃钢大包围中，阻燃玻璃钢应引起我们高度的重视。据《交通世界》客车视点报导，2009年6月5日成都巴士火灾以目击者从视频上观看，火势在几分钟内，从冒白烟、左侧狂喷浓烟起火燃烧的过程来看，玻璃钢和塑料等车用材料在遇到火焰和高温后迅速起褶，冒出有毒烟雾，致使乘客看不清周围一切，找不到逃生出路而被熏死、毒死和烧死。有关人士分析，不能排除车内装饰材料未达到阻燃标准要求。从这一视觉来看，车辆配套玻璃钢“大包围”件不仅必须附合GB/TB094客车结构安全要求，并且“低烟”应提到生命安全的高度来看。要达到包围件“阻燃低烟”，就要采用无机阻燃填料氢氧化铝或氢氧化镁，与协同效应剂的配合完全能达到低烟的要求，再加上纳米材料，可以设计出高强阻燃低烟玻璃钢配件。一个配套企业如能率先攻克阻燃低烟这一技术课题，这个企业就会有大的市场。UPR的氧指数在16-17左右，不进行阻燃、低烟的改性是严禁进入客车、专用车市场领域。（本刊采写）