從網上看到的--捷安特碳纤维车架的制作工艺

无名人士

[tr][td] 我们参观了捷安特自行车在台湾的工厂 — 巨翰科技股份有限公司 ，见证了捷安特碳纤维自行车车架的制作工艺。

  

碳纤维复合车架从开始到完成这个生产过程，需要一系列复杂，令人称奇的手工工艺，几乎没有一点点自动化工艺。台湾巨大集团的

C-Tech

工厂，工人们每天要都

要生产出数百台碳纤维车架，来完成巨大和其它公司的分包合同。

C-Tech 工厂是捷安特研发技术中心，在这个中心里，工程师使用计算机辅助设计软件进行设计并在虚拟软件上测试车架。 黄利松 —— 高级研发工程师，在捷安持许 多项目中，他是设计团队中其中的一名引领者。

  

世界上只有少数的公司使用碳丝生产碳纤维车架和零配件。最基本的碳纤维形态，看起来就像是一个脂肪线线轴。东丽 T700S 纤维是现在自行车行业主要用的纤维线 轴。

  

在众多自行车公司中，只有捷安特和 Time 用碳丝做原料（其他公司购买的纤维前板与树脂浸渍）。在 C — TECH 工厂里， 96 个线轴穿织在纺织机上，这是在拉直碳纤 维并涂上树脂，制作成 “ 半固化 ” 的碳纤维片。

  

这些三英尺宽的半固化的碳纤维片，被切割成一片片装配在车架上。每一个切

片的裁剪并不只是根据尺寸，而是根据碳丝薄片的碳纤维走向。在巨大，这些

碳纤维片或碳纤维板，需要分别放置在积储室里不同的箱子里。在那里工人们

将拿出正确尺寸的碳纤维片进行组装。

   

车架的每一部分是由一

“

成套

”

的复合碳纤维板组装成的。这个工序的质量控制

就显得至关重要。巨大的质量管理系统是给每一个碳纤维层配置一个物理积储

盘并在积储盘标有尺寸规格说明。这一成套的碳纤维板是专门配置生产中码的

TCR

复合公路车架的五通部分

   

工人们把成套的碳纤维板放置在托盘里，用模具使其成车架零件的最后模型。在此过程中，工人需要撕去复合碳丝板后的贴纸再放置入一个加温盘，然后再放入模具

里，还要经常加温使其更容易复合成型。

  

现在，这些复合碳纤维板被安放在加温盘里。在积储室工作的工人，大部分工人都是女性，男性工人比较难适应这种超常温的工作。

  

管材通常都是由大张的复合碳纤维片包装复合成。复合碳纤维是管材绝大多数的组成部分并且要求是高密度的纤维，因为管材合成一个整体时还要考虑增加它的强

度，因此不需要像处理同类复合部件

-

如五通部分。

[tr][td]   当车架所有的独立部件

-

五通、管材等全做出来后，在积储室的工人会把它们分层放置在一个塑料模具里。一个灵活柔韧的聚胺脂内胆将整个车架罗旋式包起来，在

座管夹部位有一个膨胀点。钢轴被插进五通，精确地控制头管部位的表面，以刚好放置钢珠。多余的纤维会被修边。

   

然后将刚刚做好的的车架送到烤炉区，在那里先放置在一个冷却架进行冷却直到可以烘烤。

在烘烤这个阶段里，工人先将车架放置在烘烤模具里。这是一个非常耗时的过程。每一个烘烤成型的部件，你可以看到一圈圈黑色的圆圈在上面闪动着。

“

停止

”

表示

必须要精确地调整车架部件，然后再剥离放置到冲击器中。当车架安全地固定在铁壳子模具下半部分中，上半部分液压则会降低并固定夹紧。这样车架就可以送进烤

炉中。

车架从模具出来时，需要注意的是，管材成型是被内置的内胆压进模子里的。相互重叠的部分混杂在一起，与此同时树脂也溶入并渗透进去。然后车架就可以从模具

中取出并送出抛光。

工人在成品前叉上贴水印贴花。所有的喷漆和抛光工作都是在

C

—

TECH

里完成。

抛光填充料会释放碳灰尘到空气中，喷漆也是属于同类的危险工作。这里的工人们

会穿上连身衣服和戴上喷漆罩，当风扇把工人身上的灰尘吹向墙上的水帘。水会把

灰尘带走，这样工作就不用吸入有害物质。

最后一个重要阶段

-

测试。这个阶段中，一个技术员会从一个预定的高度投下一

定重量的东西砸在前叉上，这样是为了获取一个标准的撞击承受力。测试

-

不管

是实验室的还是现实使用，这是质量控制过程的一个基础部分，这决定了一个

产品的物理特性是否与计算机模型预测的一致。

以 上是剛才，我在網上逛時看到，發給大家一起學習交流一下，呵呵

快乐仙子

好资料

armer999

//////////???????

wu_deshan

好资料，开眼界了！

放牛山娃子

精彩！！

wangming24

碳纤维要生产复杂的曲面，只能用手工。

cdscyf

仙子看不到图片啊？

johnlu2008

我怎么看不到图片呢

d2x123

图片好像不能显示了，以前还能看到呢

ljl2008rc

[s:1] 怎么看不到图呢