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[信息分享] 从铝合金到碳纤维,广东船艇企业发力新材料船型建造

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    2018-8-15 10:47
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2018-10-9 13:49:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
    近日,广东船企-新船重工建造的第二艘碳纤维高速客船“钰珠湖”号完成试航,进入最后的调试阶段。这是新船重工建造的首批碳纤维高速客船二号船。据悉,首批碳纤维船采取引进半成品碳纤维船壳进行舾装、机电等安装作业的方式,积累生产经验;下一步,待亚洲首条碳纤维成熟船型生产线完成改造后,即可实现全船建造。这也是继铝合金船艇“遍地开花”之后,广东船舶企业对新型船舶材料-碳纤维的又一次开拓应用。



    坚持深耕市场有回报

    广东船企应用铝合金材料的历史可以追溯到20世纪90年代。从1996年9月1日建成下水的我国第一艘船长超过40米的大型高速超豪华铝合金双体船“南沙38”号,到1998年建成的全铝合金结构450客位高速车客渡船、2012年自行设计建造的国内首艘铝合金—玻璃钢双体高速客船,以及全国首艘纯铝合金材料客船、国内第一艘客船标准的全铝合金单体高速船……广东船企在铝合金船舶领域创造了多个“第一”。

    即便如此,广东船企依然持续贯彻产品转型升级理念,在客船和车、客渡船等传统船型产品基础上,对接国际先进技术,大力发展国内和国际铝合金船舶市场,拓展了铝合金材料在公务船、工作船、豪华游艇等产品领域的应用。黄埔文冲自主研发建造的豪华游艇“黄埔缘”号是国内首艘主船体采用全铝合金制造的尖端豪华游艇;江龙船艇承接了面向“一带一路”国家市场的铝合金高速巡逻艇批量建造任务,与尼日利亚OMS公司就35米铝合金巡逻船签订了建造合同,订单金额约1.7亿元;9月12日刚刚完成试航的“穗海渔监1”号是英辉南方为广州市海洋与渔业环境监测中心设计建造的广东海洋渔政系统第一艘铝合金环境监测船,英辉南方在今年6月还获得了一艘新型全铝合金专业风电运维船订单,把铝合金材料应用到了高端海工船上。

    江龙船艇认为,相比传统船艇,铝合金船艇重量更轻、抗撞击性更强,具有阻力小、航速高、艇体强度和刚度高且可环保回收等特点,将是未来公务执法、旅游休闲、客运交通船艇的发展方向;英辉南方则认为,未来至少10年内,铝合金材料都属于国内船舶建造的高端材料。目前,开发满足国内客户需求的各类高端铝合金船型,开拓“一带一路”沿线市场,不断提高产品质量和市场占有率,是广东铝合金船舶建造企业转型升级的主要方向。

    勇于开拓新路谋商机

    在铝合金船舶领域的探索和取得的成绩并没有让广东船企止步。广东省船舶工业行业协会秘书长陈建榕认为,广东船企一贯注重高技术、高附加值产品的研发,往往宁愿牺牲一部分产量和利润,而选择开发“双高”船型,储备前沿技术。

    从国际船舶技术发展趋势来看,碳纤维材料具有较好的发展前景。这种新型非金属材料具有高比强、高比模、耐疲劳、抗蠕变、耐高温、耐腐蚀、耐磨损、吸能抗震等一系列优异性能。以当前的技术,碳纤维材料用于船舶建造,船体重量、油耗可比同样尺寸的铝合金船减少30%以上,且航速更快、排放量低、安全性能大大提升,既节能环保,又方便维修。

    广东是改革开放的前沿阵地,广东船企从来不惧做“第一个吃螃蟹的人”。2016年初,新船重工母公司广东省航运集团有限公司通过入股挪威BRAA船厂,在该厂建造了我国第一艘使用碳纤维材料制造的高速客船“金珠湖”号,用于粤港水路客运市场。该型船总长40.8米,型宽10. 8米,型深3. 65米,乘客270人,载重量为499总吨,满载航速达34.6节,具有穿浪性优越、摇摆度小、强度高、隔音性好等特性;采用碳纤维复合材料建造,船体重量比同样尺寸的铝合金船减少30%,在同等条件下节省耗油量达40%,主机总功率从原来的4000千瓦降至2880千瓦,有效降低二氧化碳和氮氧化物排放。

    据介绍,碳纤维高速客船项目是广东省航运集团“十三五”规划的重要内容之一,新船重工将其作为突出创新驱动,发挥重大项目的引领作用,在战略新兴产业和先进制造业谋篇布局,推动企业创新发展、转型升级的重要抓手。

    据了解,碳纤维船舶自重轻、强度高、油耗低、耐腐蚀,节能环保,维护方便,综合性能优越。在安全性方面,碳纤维复合材料的结构相当于双壳,船壳一次成型,整体性好,可以防渗漏,船底穿漏机会极低,安全性能大大提高;在乘坐体验方面,该船型具有优越的穿浪性,航行过程中船舶摇摆度小,客舱噪音及振动较小,使舒适性得到较大改善,契合粤港澳水上客运市场需求。

    新船重工总经理卢宇明表示,新船重工对碳纤维材料在船舶产品上的应用持乐观态度。目前,碳纤维船生产线正在进行升级,计划在今年11月底完成改造。届时,新船重工将拥有年产6~8艘该型船舶的生产能力。

    “大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。”陈建榕表示,广东船企贯彻创新发展理念,落实供给侧机构性改革,“耐得住寂寞”积累新技术,一旦市场需求释放,就能迅速占领市场。据介绍,除了革新船舶主船体应用新材料,广东船企还持续推动产业转型升级,在船上局部应用新材料。例如,广船国际有限公司建造的极地运输船应用超低温钢材、超低温油漆,建造的豪华客滚船应用各种特种钢材;新船重工最近交付的1.3万吨双相不锈钢化学品船“粤油906”号应用了双相不锈钢等。“造精品是广东船企的共同追求。”陈建榕指出,在船舶新材料方面的应用与开拓,正是广东船企开拓创新精神的充分体现。(来源:中国船舶报  记者:邝展婷)

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     楼主| 发表于 2018-10-9 13:49:59 | 显示全部楼层
    创新是永恒的主题,其中包括材料的创新、技术的创新、工艺的创新……创新永远在路上!
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