复合材料船舶研究最新进展情况及行业未来发展趋势

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1.复合材料船舶研究最新进展情况

日前，欧盟“地平线2020”计划资助的“可持续与高效船舶先进材料解决方案实现与示范”（Realisation and Demonstration of Advanced Material Solutions for Sustainable and Efficient Ships, RAMSSES）项目达到关键里程碑，成功制造出全尺寸复合材料船舶的船体分段，并且具备6米高复合材料灌注厚壁层压板制造能力。未来将进行船体分段测试，预计复合材料船体较钢制船体减重40%，显著降低燃料消耗与碳排放。

欧盟复合材料船舶研究取得最新进展

RAMSSES项目旨在通过复合材料设计与制造技术的放大以制造85米长复合材料船舶，验证船舶复合材料结构的生产工艺，重点关注防火、抗冲击、结构稳定性、经济性等关键性能指标，最终验证大型复合材料船舶作为可持续运输解决方案的可行性。项目参与者包括达门斯海尔德海军造船厂、达门霍林赫姆船厂、Airborne UK、赢创、法国船级社等机构。除了验证复合材料船舶结构解决方案，项目还将验证创新轻量化部件/模块、海事装备、高性能钢承载结构的船舶的应用。（来源：材料开发与应用）

2.复合材料船舶行业未来发展趋势

具体来说，船舶用复合材料主要是玻璃纤维、碳纤维等纤维及其纤维制品增强的树脂基复合材料。复合材料以其独特的高性能，在国外很受造船界的重视，经过多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。

而更为先进的碳纤维复合材料，重量更轻（密度为刚才的1/5），强度更高，刚度的设计范围更大，碳纤维复合材料一方面应用在海军舰艇上；另一方面则主要应用于螺旋桨、推进器和推进轴系上，可以有效减轻船体的振动和噪声，通过船体重量的减轻，加快航行速度。

复合材料船舶

从小型快艇开始，复合材料在船舶上的应用大概经历三个阶段。第一阶段，主要在扫雷艇等小型船舶上使用，性能要求低，可整体成型。第二阶段，在大、中型船舶上得到部分使用，但使用理念仍局限于传统的船体设计，复合材料在船上只是起到减轻质量、提高部件耐腐蚀能力等辅助作用。第三阶段，船舶在设计之初充分考虑使用中所面临的多种复杂情况，使用复合材料作为主船体材料，实现其他材料无法实现或难以实现的功效。目前，船用复合材料已经突破了第二阶段，向第三阶段发展。

未来，随着高性能纤维与基体迅速发展，复合材料船艇将功能更好、造价更低。小型船艇仍是整个船用复合材料需求增长的主要推动力。但随着复合材料设计、制备成本的降低，以及力学性能提高，复合材料更多的在大型舰船，如猎雷艇和轻型护卫舰上得到应用。随着技术的发展，复合材料船舶的长度呈稳定的增加趋势，现在已有80~90 m 长的全复合材料海军舰船。去年，欧盟也已经开展一项研究计划，旨在探索在大型船舶的建造中使用玻璃钢复合材料来取代钢材。

随着成本的降低以及技术的发展，高性能碳纤维也在不断拓展空间。近几年国外的新型舰艇中就大量使用到了碳纤维复合材料，比如美国的短剑号隐身快艇，是美国使用碳纤维合成材料一次成型制造的最大船体。随着科学的发展和技术的进步，CFRP在海军舰艇上的应用必将日益成熟，并将慢慢地应用于其他船舶。（来源：搜狐网）

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