【威赛尔】环氧树脂浆液修补裂痕技术的施工工艺流程

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模式很好，值得借鉴

威赛尔环氧树脂资讯：进步工程结构的耐久性历来都是我国工程界十分关注和不断探索解决的主要课题。因为钢筋混凝土不可避免的会泛起一些缝隙或旷地空闲，使得其内部的钢筋在盐水等侵蚀介质的腐蚀下，产生锈蚀现象，尤其在沿海的港口码头，跨海大桥和需要洒盐水除冰雪的机场及高速公路等举措措施中更为严峻。锈蚀在钢筋表面产生的氧化铁皮，体积膨胀几十倍，导致混凝土开裂，保护层剥落，钢筋更加暴露于侵蚀介质中而使钢筋锈蚀速度加快。因此近年来各国对已有混凝土及钢筋混凝土结构的评价鉴定和维修改造题目都越来越正视。各种建筑物及构筑物经由多年的使用多数都会有不同程度损坏，需要进行维护和修补。

环氧树脂制成的环氧胶机能优胜、改性途径较多，近年来发展较快。多用于混凝土构件的粘接和修补、桥梁工程、飞机跑道、公路修造、混凝土结构裂痕补强加固或防渗堵漏灌浆等领域。应用最多的是混凝土构件的粘接和修补。

环氧树脂浆液修补裂痕技术的施工工艺流程

其工艺流程是将桥梁结构的裂痕或孔隙与外界封锁，留出进浆孔和排气孔，然后将一定的材料配制成粘度较低的环氧树脂浆液，用压缩泵以一定的压力将环氧树脂浆液压住到裂痕内，使其扩散胶凝固化，以达到加固或恢复原来结构强度的目的。

环氧树脂胶的应用

工程概况

西河桥改建工程，全长160m，原桥宽净9m+2×0.5m防撞护栏。该桥施工为旧桥桥面加宽至12m，更换垫石支座，重做桥面铺装。桥面铺装5cm沥青混凝土+10cm防水混凝土，上部结构采用钢筋混凝土预制空心板，下部结构采用柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。

施工步骤

将旧桥面铺装、护栏凿除，加长盖梁，在原桥板两侧各增加一块桥板，再重新浇筑桥面及防撞护栏；将原盖梁钻孔，然后配制环氧树脂胶，置入钢筋，与原盖梁粘接牢固，支模浇筑混凝土；将桥板侧面钻孔，然后配制环氧树脂胶，置入钢筋，与预制好的新桥板粘接牢固；配制环氧树脂胶，然后按1：1的比例加入水泥，制成环氧砂浆，对破损桥板进行修复。

处理结果

施工后，新旧混凝土结合紧密，表现了良好的粘结机能；桥梁维修至今通车13年，未泛起破损。

环氧树脂胶配制成环氧树脂混凝土后的应用

工程概况

陡河桥改建工程，上部结构采用后张法预应力预制空心板，而在预应力张拉的过程中，因为各种原因造成预制桥板的齿块部位破裂时，我们就利用环氧树脂混凝土的这些特点，对破损部位进行修复。

施工工艺

环氧树脂混凝土配制称取定量的E-44#环氧树脂胶体，按胶料配合比加入稀释剂二甲苯，平均拌和，待温度降至常温时，再加入固化剂乙二胺（要求纯度＞70%），环氧胶料的配合比为环氧树脂：二甲苯：乙二胺=100：40：8；水泥唐山冀东盾石P.O42.5R，砂为中砂，碎石采用粒径为0.5～2.0cm的小石子。环氧树脂混凝土配合比为环氧树脂胶料：水泥：石子：砂=100：100：130：220。

施工步骤

基面处理：对混凝土基础表面进行处理，用錾子剔凿基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等，使表面外露新鲜骨料。

表面清理：先用高压水冲刷基面表面的沙粒、粉尘。

涂刷基液：在处理好的混凝土基面上用毛刷平均地涂刷一薄层底层基液，尽可能做到薄而平均、不流淌、不漏刷。

固定新的锚垫板：按设计图纸准确安放锚垫板。

环氧混凝土施工：待基液初凝（表面不活动，指触拉丝）时，将拌制好的环氧混凝土填塞到已刷好基液的基面上，每次填塞厚度不应超过5cm，并留意衔接处压实排气；然后用电动抹刀反复震惊压实，边震惊边压实、边找平。

处理结果

经由修补，环氧混凝土与锚座、混凝土三者结合紧密，表现了良好的粘结机能；在随后的预应力张拉施工中一切正常。施工应留意的事项已制好的环氧树脂浆液必需分散堆放，切勿成桶存放或堆置，以免提前固化。

因为环氧材料各组合成份大都易挥发、易燃烧，施工现场必需透风透气，避免有害气体对人体的不良影响，同时应留意防火。

在施工过程中，若人体与环氧材料接触后，应用酒精、肥皂水清洗，严禁用有机溶剂清洗，以免有机溶剂将环氧材料稀释而使其渗透皮肤。

施工器具可用丙酮、甲苯和二甲苯等溶剂清洗。若环氧树脂浆液已硬结在工具上，可加热刮掉但不能燃烧。

固化剂（乙二胺）用量一定要正确，误差控制在5g以内。

每次从拌和到注浆，必需在2h内结束，否则环氧树脂会失效。

施工温度在20℃～30℃为宜，阴天、下雨天不能进行施工，否则会影响环氧树脂混凝土的强度。

施工本钱分析

从总体上看，环氧树脂涂层钢筋的施工并不是很复杂，我国根据试点工程情况和国外的应用经验证明：一般素质的施工步队，经由技术交底后均可胜任。但因为环氧树脂钢筋表面的树脂涂层很轻易破损，因此，为避免吊索与钢筋间因挤压、摩擦造成涂层的损坏，需要采用高强度的尼龙绳或麻绳为吊索；涂层钢筋在储存时为避免紫外线照射引起涂层的褪色和老化需要在其上部笼盖玄色的塑料布。因此在运输、保管过程中，不可避免的要增加一部门人工费和材料费。涂层钢筋在加工过程中，为了保护涂层，需要采用弯制专用套管，以及在操做平台表面加铺布毡垫层；涂层钢筋在连接过程中，也需要较普通钢筋轻微复杂的施工工艺；在施工过程中，钢筋涂层有损坏的部位，还需要采用专门的修补液进行修补。这些方面都需要增加一些施工本钱。总之，在整个施工过程中，因为环氧树脂涂层钢筋的采用，需要增加的施工本钱约使整个施工本钱进步25%。

环氧树脂涂层钢筋黏结锚固机能对本钱的影响

影响涂层钢筋的黏结锚固机能的因素有良多方面，主要包括：

涂层厚度的影响：当钢筋直径不同时，筋径越大及涂层越厚，黏结强度降低越大。

钢筋形状的影响：涂层钢筋的粘结锚固机能随肋部与钢筋轴线夹角的变化及螺纹的陡缓而变化。

混凝土保护层厚度的影响：保护层厚度的增大粘结锚固机能也增加。

涂层钢筋弯制外形的影响：带弯钩或弯起的比直钢筋好。

混凝土的强度及箍筋的约束影响：随混凝土强度增加，其黏结锚固机能进步，环氧树脂涂层钢筋的黏结强度与混凝土强度的平方根成正比；另外，有箍筋约束的环氧树脂涂层钢筋的黏结强度相对于没有箍筋约束的显著进步。

研究表明，环氧树脂涂层钢筋的黏结锚固强度比无涂层钢筋在一般前提下降低10%左右，在最不利前提下降低不超过20%。所以，为了保证涂层钢筋与混凝土间的黏结锚固强度，就需要将涂层钢筋的锚固长度增加一定值，而增加锚固长度势必会增加原材料的本钱。一般情况下，预留的锚固长度比普通钢筋的锚固长度进步25%。

结束语

采用环氧树脂涂层钢筋增加的施工费、人工费约占工程总造价的25%左右，一次性投入是很大，但是环氧树脂胶作为粘结材料，因为它具有防水、防潮、耐侵蚀、耐寒、耐热、抗冲击和振动等优良机能，广泛应用于桥梁维修中，延长使用寿命和保证安全运行有一定效果，其优异的机能将带来广阔的应用远景。



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